在船只兴造期间，船只的表面预处理和涂层等施工流程协调起来非常复杂，需要造船厂每一个部门的通力合作。这也是建造一艘新船的成本中最高昂的部分之一。通常我们会发现，对一艘远洋轮进行喷涂的成本和用来建造船只所用到的所有钢材的成本几乎相等。大多数业主更愿意在喷涂过程中多采取一些额外的步骤，同时尽可能获取最佳的材料和应用作业性能。这是因为这些业主知道，腐蚀预处理是船只维修服务中成本最高的项目，同时若防腐蚀处理不当，可能会造成船只长时间的停运。如果资金管理得当，喷涂部门就会成为所有部门中利润较高的一个部门，反之，其可能就会成为成本支出最大的输家。对于船只的建造和保养来说这都是不争的事实。

  这项工作可能需要同时遵循商业客户规范、军事规范、国际规范或最常用的标准、法规和规范等。比如，对远洋轮压载水舱的喷涂就必须遵循国际海事组织（IMO）提出的《防护涂层性能标准》（PSPC）。该规则涵盖了项目的方方面面，从材料选择到表面预处理，再到最终的检验和出具的文档材料。因为我们必须遵循PSPC标准，所以涂层工作的重大决定都是由三方共同决定的，其中包括船东、造船厂和船东选择的涂料供应商。

  几乎每一种类型的涂层工作都是在一个新的建造场中进行。管道吊架和其他小零件通常是粉末涂装。易受腐蚀的金属零件通过金属喷镀操作，使用熔态金属进行涂覆。液体涂料在真空环境下通过常规喷雾进行涂覆，使用工具为刷子和滚筒。真空喷涂包含双组分设备与常规单活塞喷涂设备的结合使用。

  表面预处理也几乎包含了每一个可用设备类型的使用。以零件的化学清洗为例，大到世界上最大的用于喷砂的自动喷砂机，小到手套箱，以及一些标准喷砂嘴都可以在新的场地中找到。一些手工的和电动的工具如针击枪等随处可见，因为每天我们都要用它们来清理焊接和一些难接触的区域。在全球各大造船厂，我们甚至可以看到超高压清洗和激光涂层去除设备。