央视的“3·15晚会”将江淮汽车推到了风口浪尖。几个月过去了，召回仍在实施过程中。“锈蚀门”事件不但使得江淮汽车推迟发布上年年报，其股价在复牌之后更遭遇跌停。

　　同样落入“锈蚀门”的还有福特全顺。今年五月底，福特全顺商务车车身车钢板严重锈蚀的问题经媒体曝光后迅速发酵，已经引起江铃汽车高层的重视。

　　因为产品锈蚀而伤透脑筋的远不止这两家车企。机器生锈导致产品次品率上升；花高价购买设备，开封后却发现锈迹斑斑不能使用；出口到国外的设备由于在运输过程中被锈蚀而蒙受巨大损失……诸如此类的事件，曾使得不少装备制造业企业欲哭无泪。

　　据统计，全世界每年因金属腐蚀造成的直接经济损失约7000亿~10000亿美元。其中，英国近年来因腐蚀造成的损失平均达100亿英镑，占GDP的3.5%;德国 的损失约为450亿德国马克，占GDP的3.0%;美国年腐蚀损失达3000多亿美元，占GDP的4.2%.

　　据相关人士介绍，我国的腐蚀问题越来越明显。虽然尚无专门机构做过锈蚀情况的全面调查，但目前国内企业，特别是装备制造业的防锈意识较弱已是普遍现象。

　　专家估计，我国因产品锈蚀带来的损失在国民生产总值中的占比可能超过5%,据推算，这一数据或在1800亿~3000亿美元之间。由此可见，中国的锈蚀情况更加严重，中国的防锈形势更为严峻。

　　事实上，早在20世纪80年代，欧美日等国就曾经做过关于锈蚀情况的调查，结论是其中四分之一的损失是完全可以通过防锈防护措施避免的。

　　尽管并不直接创造价值，但金属防锈防护通过减少锈蚀损失来体现自己的价值，因此成为影响装备制造业发展的重要因素之一。遗憾的是，这一产业至今尚未被重视。

　　据分析，造成这一局面的原因是多方面的。首先，中国防锈产业起步较晚，20世纪80年代，我国才开始系统研究专业防锈；第二，绝大多数中国装备制造业企业没有专业防锈人才，而且只有在出现重大损失之后才开始着手做一些防锈工作；更重要的原因是，防锈工作涉及产品生产、储藏、运输、使用等各个环节，任何一个环节出现问题都会导致防锈工作功亏一篑。

　　由于装备制造业产品具有种类繁多，型号多种多样，产业链长等特点，以前适用于冶金领域的“大批量、工业化的单一防锈方式”,难以满足装备制造业不断增加的防锈需求。装备制造业的防锈工作要求个性化更强、系统性更强、专业性更强的高水平服务。

　　据了解，其实，防锈防护的花费只占其包装产品价值的极小比例，比如，几十万的防锈产品可以防护几千万上亿价值的产品。

　　一根火柴不足一毛钱，但足以烧毁价值数百万的楼房。同样，防锈花费虽然不高，但锈蚀给产品带来的影响却是毁灭性的。如此看来，有着四两拨千斤作用的防锈产业其发展前景不可忽视。

　　据专家分析，重型机械、机床行业、海工装备、电器工业等都是防锈防护的重要市场，防锈防护“触角”只有延伸到装备制造行业的每个子行业，才能尽可能地避免锈蚀引发的巨大损失，同时，这对于我国防锈防护企业而言，也是一个拓展市场的重大契机。