国家材料腐蚀与防护科学数据中心
National Materials Corrosion and Protection Data Center
中文 | Eng 数据审核 登录 反馈
三代先进高强钢让鱼和熊掌可以兼得!
2015-07-09 10:39:55 作者:本网整理来源:

  研究汽车轻量化往往会提及作为与碳纤维、铝合金相比较的高强钢,什么样的高强钢在以钢铁为基本材料的前提下,从结构设计、制造技术、零部件形状等多方面减轻汽车重量。让鱼和熊掌可以兼得呢?

  不夸张地说,先进高强钢的应用和发展是危机下的产物。在20世纪70年代之前,当时的汽车用钢主要性能指标是硬度。在这一方面,高强钢与软钢没有什么区别,所以在汽车上应用很少。而到了80年代,汽车业开始讲究燃油效率,迫使制造商们开始采用传统高强钢。但到了90年代,危机来了!汽车设计者们开始采用铝合金、镁合金、纤维复合材来为汽车减重。虽然这些材料的成本比钢铁要高,但是燃效和环保的压力让汽车制造商们觉得还是值得发展。而当时先进高强钢成本高、难以焊接,虽然比起传统高强钢的韧性高,但是还是难以让汽车制造商引起兴趣。

  于是,世界钢铁协会联合18个国家、34家钢企,组成“21世纪超轻量型汽车开发企业集团”,并启动了一系列项目,试图通过在以钢铁为基本材料的前提下,从结构设计、制造技术、零部件形状等多方面减轻汽车重量。

  这里可能就要问一句了,为什么钢铁如此紧张汽车业呢?谁叫它俩爱得如此深沉呢!中钢协有数据称,汽车用钢目前占国内钢产量的8%,而国外是15%。在基建市场疲软的大环境下,钢企普遍亏损,唯独几个生产汽车板的企业还能赚些钱。要是汽车这块阵地也丢了,后果可想而知……

  当然,结果还是很理想的。项目认为,先进高强钢预计使用比例超过 60%,在不增加成本的前提下,可实现车身减重 35%的目标,同时满足五星级安全碰撞标准。此后,钢铁企业和协会,时不时地论证一番:先进高强钢才是汽车业轻量化的真爱。

  车用钢材,通常可以分成:软钢、传统高强钢和第一代、第二代、第三代先进高强钢。他们各自的伸长率和抗拉强度范围如下图:

  从这个表里可以看到,软钢具有很好的伸长率,意味着加工性能非常好,但抗拉强度最高不过300Mpa以内。软钢主要有2个类别:低碳钢(Mild steel)和无间隙原子钢(IF steel)。曾经,软钢是汽车车身的主宰,但不可避免,软钢地位直线下降。

  传统高强钢有BH钢(烘烤硬化钢)、CMn钢、高强度低合金钢(HSLA),。这些钢的强化机制往往是固溶强化,强度最高可达800Mpa,比之软钢要高出一大截。

  先进高强钢的分代是按照组织来划分。第一代先进高强钢的组织主要是马氏体。但有时为了塑性,也会引入其他相。第一代先进高强钢有DP钢(双相钢)、CP钢(复相钢)、TRIP钢(相变诱导钢)等等数种。

  目前先进高强钢中应用最广泛的是DP钢。其微观组织同时包含软相铁素体和硬相马氏体,铁素体为基,马氏体位于晶界或者弥散在晶内,好比在铁素体的大海中,马氏体如同一个个小岛。正是DP钢软硬通吃,所以兼具高强度和良好成形性,主要应用在汽车结构件和安全件上。

  CP钢的微观组织是以铁素体/贝氏体为基体,包含参与奥氏体、马氏体、珠光体。由于马氏体、珠光体以及析出的复合作用,CP钢的强度从800到1180Mpa之间,比较适用于防撞杆、保险杠等安全件上。

  同CP钢一样,TRIP钢的微观结构也比较复杂。它包含了至少5%的残余奥氏体,以及贝氏体和马氏体。当形变过程中,残余奥氏体向马氏体转变时会引发塑性增强和相变强化,有助于分散强度和提高伸长率,也就是“相变诱导塑性效应”。它的塑性比DP、CP和HSS都要高,抗拉强度从590到1190Mpa。TRIP钢的能量吸收性能和可通过深冲形成复杂零件,所以可用作汽车挡板、底盘、冲击梁等等。

  马氏体钢,马氏体为基,少量的细铁素体和贝氏体相。它的强度很高,范围从900Mpa 到1700Mpa,但伸长率较差。PHS钢(淬硬钢)的强度更高,最高可达2000Mpa,但塑性很差。

  从第一代先进高强钢可以看到,基本上聚集在靠近X坐标的区域,意味着强度高,但塑性较差。尤其是强度超过1000的先进高强钢可塑性很差,能量吸收能力不足,所以应用局限性很大的。因此,第二代先进高强钢兴起。

  第二代先进高强钢主要有三种,TWIP钢(孪晶诱发塑性钢)、L-IP钢(诱发塑性轻型钢)和高强度奥氏体不锈钢。其强化机制主要有2种:相变诱导塑性(TRIP)、孪生诱导塑性(TWIP)。相变诱导塑性是靠奥氏体变形时转变成马氏体,进而让钢变得更强。像TRIP钢中,奥氏体体积含量大约在10%-15%。而像奥氏体不锈钢这样的含量可以达到100%,所以塑性比前者要高。

  TWIP钢在室温时奥氏体同样可以达到100%,但钢材形变时,高合金元素会形成孪生。同晶界一样,孪生带同样可以强化。通常,TWIP钢的伸长率可以达到50%以上,而强度大约1000Mpa。

  总体而言,第二代高强钢同时具有很高的塑性和强度,但是在汽车上应用却有很大限制,只能在高端车上才能觅得身影,因其添加高合金话元素增加了成本。

  第一代先进高强钢塑性不好,第二代又太贵,所以大家开始研究强度高、塑性好、价格还不贵的第三代先进高强钢。目前研究的第三代先进高强钢主要有2种:Q&P钢(Quenching and Partitioning)和TBF钢。

  QP 钢是一种具有TRIP 效应、 高强度与高塑性配合的马氏体钢。Q&P是指淬火配分所谓它的合金元素远低于第二代先进高强钢,其组织由残余奥氏体、铁素体和马氏体组成。

  与QP钢一样,TBF钢中合金元素也比较低,其主要组织是残余奥氏体。TBF钢目前已经在汽车白车身上有了应用。

  此外,还有正在研究中的纳米钢,也属于第三代先进高强钢的范畴。

  值得一提的是,轻量化材料战争尚未结束,铝合金、镁合金、复合材料等新兴材料对钢铁既有底盘虎视眈眈,尤以铝合金的实力最雄厚。到底鹿死谁手,犹未可知。

 

关于国家科技资源服务平台

国家科技基础条件平台中心是科技部直属事业单位,致力于推动科技资源优化配置,实现开放共享,其主要职责是:承担国家科技基础条件平台建设项目的过程管理和基础性工作;承担国家科技基础条件平台建设发展战略、规范标准、管理方式、运行状况和问题的研究,以及国际合作与宣传、培训等工作;承担科技基础条件门户系统的建设与运行管理工作;参与对在建和已建国家科技基础条件平台项目的考核评估和运行监督工作。

国家科技资源服务平台相关网站


国家材料腐蚀与防护科学数据中心

国家高能物理科学数据中心

国家基因组科学数据中心

国家微生物科学数据中心

国家空间科学数据中心

国家天文科学数据中心

国家对地观测科学数据中心

国家极地科学数据中心

国家青藏高原科学数据中心

国家生态科学数据中心

国家冰川冻土沙漠科学数据中心

国家计量科学数据中心

国家地球系统科学数据中心

国家人口健康科学数据中心

国家基础学科公共科学数据中心

国家农业科学数据中心

国家林业和草原科学数据中心

国家气象科学数据中心

国家地震科学数据中心

国家海洋科学数据中心