美国先进复合材料制造创新研究所（IACMI）首席商业官Dale Brosius发布复合材料创新相关言论，认为目前复合材料创新的速度很快，并产生了显著的影响。

  复合材料创新轨迹在变化。从20世纪70年代到90年代，航空航天和国防工业在先进复合材料领域处于领先地位。然而近来的一些事物则似乎在“开倒车”：如波音777X和F-35主要用的是20世纪80年代开发的纤维和树脂体系。很显然，是工业市场率先打乱了现状。

  现在复合材料技术的许多方面比以往任何时候都更加难定义。当你认为一种复合材料技术很先进的时候，很快就会出现一种更好、或更快、或更便宜、或更强的技术，可以达到相同的目标。以高压树脂传递模塑法（HP-RTM）为例，10年前利用该技术10~15分钟制造出汽车车顶大小面板的部件被认为相当快的。而3年前这个制造时间已降到5分钟，目前如果可以让树脂尽可能快进入模具，制造时间可以降至2分钟。事实上，宝马公司利用“湿压”技术，很多种类的汽车用碳纤维/环氧树脂部件都可在2分钟内制成。这种曾经被认为是低技术含量的工艺现在已成为高度自动化工艺。当能用简单的工艺容易完成的时候，谁还需要复杂的HP-RTM工艺呢？

  其他领域的创新无处不在。如新型低成本和低能耗碳纤维前驱体，快速和低废料预成型技术（rapid and low-waste preforming technologies）和结构插入件的热塑性注塑技术等都在推陈出新。虽然我们不能准确地预测复合材料的行为，但通过最近的一些展示活动，事实上可以做到。

  聚合物3D打印。仅仅3年时间，3D打印技术已经从打印鞋盒大小尺寸发展到完整汽车和大型工具。金属3D打印技术也取得重大进度，未来将有可能改变该工具行业。

  就在几年前，只有少数几家公司拥有回收碳纤维复合材料这种有前途的技术。目前已有很多家公司拥有该技术，能够长期生存下来的公司取决于其创建高价值主张的能力，而非垃圾填埋。

  由于部件成本的下降和市场的增长，将给予很多材料和工艺很多创新空间。这种新现象使得经理人的工作更加困难，资本投资和研发在两年内不会被淘汰？这个问题没有简单的答案。

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