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整车腐蚀与防护设计及其系统管控
2014-06-01 00:00:00 作者:admin 来源:《腐蚀防护之友》
    文/杨洁 长城汽车股份有限公司
 
    本文首先简单地介绍了汽车运行中受到复杂的腐蚀环境下,汽车易出现腐蚀的部位,并从材料选型、工艺和结构设计上,给出了汽车地板腐蚀防护设计的一般原则和手段,然后根据汽车产品受到腐蚀环境的差异,明确了典型位置或产品的腐蚀设计年限的要求。最后,结合汽车企业整车腐蚀体系的整体建设要求,指出汽车企业应该加大腐蚀关键技术攻关,加强多方合作,加快汽车全过程腐蚀控制体系建设的趋势。
 
    概述
 
    近年来,汽车已经成为家庭生活重要工具之一,长期为人类的生活提供了越来越多的便利,但是,在使用过程中也发现,在潮湿、多雨沿海地区,或在经过融雪剂处理的道路,汽车覆盖件、底盘等系统发生锈蚀,还有因锈蚀产生了零部件断裂等功能失效,它不仅影响汽车的外观质量,还给安全、经济等造成极大的损失。据报道,金属腐蚀导致全世界每年汽车平均损 失为150- 250美元/车,美国汽车工业因腐蚀而造成的年损失约为200亿美元。汽车腐蚀防护设计已经成为汽车企业整车设计的重要指标之一。
 
    1、腐蚀部位及整车腐蚀设计
 
    1.1 汽车典型腐蚀部位
 
    汽车在使用过程中,机盖板、底盘及轮罩等位置,常受到地面雨水、雪、盐水等侵蚀(如图1所示),容易造成整车漆面的涂层脱落,汽车板外漏,加快了汽车产品的腐蚀,同时,酸性或碱性成份进入缝隙等空间,也进一步加剧腐蚀发生。
 
    因此,整车开发阶段,汽车企业把复杂的腐蚀环境作为设计输入重要参数,而图1中阴影部分也是汽车腐蚀与防护设计中重点关注的部位。
 

 
 
图1 整车砂石冲击区域示意图
 
    1.2 整车腐蚀防护设计
 
    1.2.1 整车及系统腐蚀设计
 
    基于整车开发过程中受到多种因素制约,如自然环境、消费者关注程度、零部件使用工况和成本因素等,产品工程师将整车划分不同区域。
 
    在整车腐蚀控制中,区域3直接受到路上雨水、盐雾、砂石打击,是腐蚀多发区域,在控制过程中,该区域属于强腐蚀区, 因此,在整车开发过程中,该区域腐蚀控制较为严格。在材料选用上,产品工程师均采用镀锌板,国内自主汽车企业采用的是10/10μm双面热镀锌板,欧洲汽车企业采用的是10/10μm双面电镀锌板材;
 
    在工艺控制上,一是采用高泳透电泳漆,并对电泳的工艺参数进行优化,确保电泳层的厚度达到20μm以上;二是对地板与下边梁等形成的空腔区域进行喷蜡或注蜡处理,喷蜡的蜡层湿膜厚度为200μm左右, 注蜡工艺的蜡膜厚度要高一些,其防腐效果更好;三是选用密封胶等对焊缝、搭接边等进行密封处理。
 
    由于地板下部受到砂石冲击,对表面电泳破坏较大,加速了零部件的腐蚀,因此,还需要对其进行做PVC喷涂等处理, PVC防护的厚度达800μm -1500μm。在销售过程中,对一些国外市场调研发现,当地经销商还会对地板底部喷上150μm以上的防护蜡;
 
    1.2.2 整车及系统腐蚀寿命设计
 
    由于汽车运行中不同部位受到工况条件影响不同,反映在产品设计中,其设计要求也有所差异。比如排气系统,一是受到高温环境的热冲击影响;二是易遭受砂石冲击,而且部分地区石油中含硫量较高,会形成酸性气氛,也加速了排气系统的腐蚀失效,因此,在设计阶段,排气系统设计要求明确为,5年内允许出现腐蚀,但不容许在5 年内出现功能丧失。
 
    除了满足使用寿命要求,在消费者购车时特别关注机盖板、车门等覆盖件及机舱等可视区域,如有生锈,将会影响消费者购买欲望,但是在使用过程中,由于其产品特性决定的,该区域又不可避免地出现局部生锈,因此,在设计阶段,不影响产品使用功能和寿命情况下,对其做了定义。
 
    2、整车腐蚀设计系统管控
 
    2.1 汽车腐蚀关键技术开发
 
    近10年来我国汽车工业得到快速发展,但部分企业把主要精力放在产品开发和市场拓展上,对技术投入和关注是不够的, 企业要保持可持续发展,开展汽车腐蚀关键技术研究是汽车工业发展的必然趋势。
 
    基于海洋性气候和高寒等应用背景, 开展汽车板及其构建腐蚀服役行为研究,建立汽车产品腐蚀失效模式,并研究温度、应力、腐蚀多因素联合作用下的腐蚀疲劳的失效,对解决英国、俄罗斯等海外市场和中国海南、青岛、天津等沿海城市复杂环境具有重要工程意义。
 
    汽车在运行中,处于应力-环境-运动等多因素联合作用,形成了汽车构件的高温、高压、高速、复杂载荷、强腐蚀介质等复杂工况,造成了构件微观损伤与破坏,对整车安全和驾驶性影响较大,因此,开展复杂工况下汽车产品耐久性专项研究,是汽车企业提升产品性能和完善质量体系的基础。
 

 
图4 整车腐蚀管控技术体系简易模型
 
    2.2 整车腐蚀防护设计体系建设
 
    汽车腐蚀与防护设计是一个系统工程,采取传统的“头痛医头,脚痛医脚”的方式远不能解决汽车工业的腐蚀问题,因此,建立系统的腐蚀控制体系是企业技术发展的需要,也是汽车工业可持续发展的要求。如在整车开发阶段,即要有详细、严谨的腐蚀设计要求、标准、规范和操作流程, 也要有严格的试验规范、试验和可靠的处理数据方法;同时,在供应商开发阶段,需要建立明确质量控制标准、评价方法等,如图4所示。
 
    2.2 多方合作 资源共享
 
    在整车开发全过程中涉及到材料企业、零部件供应商、高校、检测机构、整车企业等多个产业单元,其中汽车企业是需求单位。随着市场不断完善,现在国内一些汽车企业逐渐意识到,以其需求整合了材料企业、零部件供应商等资源,开展纵向产业合作;同时,汽车企业也不断地与高校、研究院所和检测机构等开展横向合作,开展腐蚀机理及失效模式等关键技术研究。同时,汽车企业也在借助行业平台,开展汽车腐蚀共性技术开发与共享,加快技术开发速度,实现行业资源的共享和共同进步。

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