随着全球经济的不断发展，汽车的使用也越来越普及，已经成为现代社会重要的运输工具。特别是我国，进入21世纪后以每年超过10%的速度在增长，目前保有量已达到2.8亿。汽车的主体是金属材料，如：钢材、铝材等。这些金属材料在使用过程中会逐渐的发生腐蚀，不但影响外观装饰性，也会影响到功能和安全，都会导致用户对主机厂的抱怨，影响品牌形象，给汽车产业带来经济损失。在汽车发展中，各国追求的目标之一是提高汽车质量，延长汽车服役寿命。

    金属材料作为现代工业社会的主要支柱之一，在汽车工业中更是起着非常重要的作用，其主要应用于汽车的车身和底盘、动力和传动系统等。对于金属构件而言，腐蚀是材料失效的主要方式和机制之一，而且腐蚀失效通常代价是很昂贵的。汽车作为现代工业的产物已历经百年的发展历史，期间各个国家无不从安全和经济的角度出发，追求如何延长汽车的服役寿命，同时降低汽车的使用和维护的成本。据统计，汽车的损坏主要有三种形式，即事故损坏、摩擦损坏和腐蚀损坏。其中，腐蚀损坏最为普遍，主要是由于汽车制造所采用的材料一直以金属为主（钢铁材料在汽车总重量中占比约为72%-88%）。

    当今汽车工业在中国仍处于蓬勃发展时期，2015年全年中国汽车市场的销量为2459.8万辆，再一次毫无悬念地摘得全球第一。同样我国所承担的汽车腐蚀问题造成的经济损失也是最大的。据统计，我国每年汽车腐蚀造成的经济损失达1000亿以上（来源：国家材料腐蚀与防护科学数据中心）。因此，汽车用材中金属腐蚀保护的重要性是显而易见的。

    我国汽车行业起步较晚，自主品牌没有明确的整车动态腐蚀试验方法和评价方法，基本以海南热带气候试验有限公司编制的汽车行业标准《QC/T 732-2005 乘用车强化腐蚀试验方法》为基准，进行整车动态腐蚀试验和评价。试验周期为3-6个月，能够对新车型开发设计和批量防腐质量控制提供较为有效的方向性指导。因此，整车动态腐蚀试验是汽车厂进行开发设计、批量质量控制的必要有段之一。

    汽车腐蚀不仅造成巨大的经济损失、材料和能源的浪费，而且还带来环境污染、交通事故。据报道，世界每年每辆汽车腐蚀的平均损失为150～250美元，各国汽车腐蚀的年损失为：美国2000亿美元，原西德20亿马克，英国2～5亿英磅，瑞典5亿克朗，前苏联25亿卢布}在我国，粗略估计80年代初全国汽车腐蚀损坏进行维修的材料费即达l0亿元人民币。上海公交车辆车身腐蚀损失每年可达2490～2550万元。

    中国汽车工业协会数据显示，我国汽车销售逐年加速增长；2013年，我国产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%；中国已成为全球第一大汽车市场。

    汽车的腐蚀频率与车龄和运行里程有关。所谓的腐蚀频率是指出现腐蚀的车辆占被调查车辆的百分数。可见，汽车腐蚀频率分别随着车龄和运行里程的增加而增加。